린제이 X

Feb 04, 2024

연방 당국은 현재 테네시를 포함한 여러 주에서 사망과 관련된 가드레일 끝 터미널 모델을 설계하고 제조한 회사를 조사하고 있습니다.

Lindsay Corporation은 연례 보고서에서 투자자들에게 법무부 민사부, 세 기관, 뉴욕 북부 지방검찰청; 그리고 교통부 감찰실은 회사가 X-LITE 가드레일 종단 터미널과 관련하여 고의로 정부에 허위 주장을 제출했는지 여부를 조사하고 있습니다.

린지는 지난 6월 보낸 편지를 통해 조사 사실을 통보받았다고 말했다. 조사 소식은 금요일 NBC 워싱턴을 통해 처음 보도됐다.

대부분의 가드레일과 마찬가지로 X-LITE는 충돌 충격을 일부 흡수하기 위해 부딪힐 때 서로 붕괴되도록 설계된 여러 조각으로 구성됩니다. 그러나 관계자들은 X-LITE가 항상 의도한 대로 작동하지 않는다는 사실을 발견했습니다. 일부 충돌 사고에서는 가드레일 끝이 분리되어 차량이 꼬여져 내부에 있는 사람이 다치거나 사망하는 경우도 있습니다.

Lindsay는 자사 제품에 결함이 없으며 연방고속도로국으로부터 승인을 받았다고 밝혔습니다.

X-LITE는 2017년 Lenoir City의 17세 Hannah Eimers가 McMinn 카운티의 Interstate 75를 따라 있는 가드레일 중 하나에 아버지의 차를 충돌시킨 후 공개 조사를 받았습니다. 난간 끝이 차량을 찔러 즉시 사망했습니다.

녹스 뉴스(Knox News)가 가드레일에 차량이 찔려 두 번의 충돌 사고로 세 명의 테네시 주민이 추가로 사망했다고 보도한 후, 테네시 교통부는 주 도로에서 모든 X-LITE를 제거하기 위해 수백만 달러를 지출하는 전례 없는 조치를 취할 것이라고 말했습니다. 전 TDOT 국장인 John Schroer는 Lindsay가 불분명한 설치 지침을 해결할 수 없었고 충돌로 인해 가드레일이 오작동했다고 연방 고속도로 관리국에 편지를 썼습니다.

Hannah Eimers의 아버지인 Steven Eimers는 X-LITE에 대한 자체 조사를 시작하여 국회의원을 만나고 교통 관계자와 대화하고 가드레일과 관련된 추가 충돌을 발견했습니다. 전국 언론 매체에서는 제품 사용에 대한 의문을 제기했습니다. 피해자 가족들은 린제이를 상대로 소송을 제기했다. 그리고 많은 주에서는 가드레일 사용을 중단하거나 도로에서 가드레일을 완전히 제거했습니다.

연방고속도로국은 제품을 사용하는 주정부가 연방 자금을 받을 수 있도록 허용하는 X-LITE에 대한 승인서를 결코 철회하지 않았습니다.

작년에 더 엄격한 충돌 테스트 표준이 발효된 이후 새로운 X-LITE가 설치되지 않았지만 주에서는 X-LITE를 도로에서 제거할 의무가 없습니다.

[email protected]으로 Travis Dorman에게 연락하세요. Twitter @travdorman에서 그를 팔로우하세요.